隨著(zhù)汽車(chē)解碼器電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電子干擾工程化程度不斷提高，通常的機械器系統已經(jīng)難以解決某些與汽車(chē)功能要求有關(guān)的解碼問(wèn)題，而被電子控制系統代替。傳感器的作用就是根據規定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉換成信號的變換器。  
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隨著(zhù)汽車(chē)解碼器電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電子干擾工程化程度不斷提高，通常的機械器系統已經(jīng)難以解決某些與汽車(chē)功能要求有關(guān)的解碼問(wèn)題，而被電子控制系統代替。傳感器的作用就是根據規定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉換成信號的變換器。傳感器作為汽車(chē)電控系統的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車(chē)的技術(shù)性能的發(fā)揮。普通汽車(chē)上大約裝有10-20只傳感器，高級豪華轎車(chē)則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機控制系統、底盤(pán)控制系統和車(chē)身控制系統中。

一、發(fā)動(dòng)機控制用傳感器

發(fā)動(dòng)機控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等。這類(lèi)傳感器是整個(gè)發(fā)動(dòng)機的核心，利用它們可提高發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等，由于其工作在發(fā)動(dòng)機振動(dòng)、汽油蒸氣、污泥和泥水等惡劣環(huán)境中，因此它們耐惡劣環(huán)境技術(shù)指標要高于一般的傳感器。對于它們的性能指標要求有很多種，其中最關(guān)鍵的是測量精度與可靠性，否則由傳感器檢測帶來(lái)的誤差最終將導致發(fā)動(dòng)機控制系統失靈或故障。

1.溫度傳感器：主要檢測發(fā)動(dòng)機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機油溫度、催化溫度等。實(shí)際應用的溫度傳感器主要有線(xiàn)繞電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式。線(xiàn)繞電阻式溫度傳感器精度較高，但響應特性差;熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線(xiàn)性差，適用溫度較低;熱電偶式精度高，測溫范圍寬，但需考慮放大器和冷端處理問(wèn)題。

2.壓力傳感器：主要檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力、真空度、大氣壓力、發(fā)動(dòng)機油壓、制動(dòng)器油壓、輪胎壓力等。車(chē)用壓力傳感器目前已有若干種，應用較多的有電容式、壓敏電阻式、膜盒傳動(dòng)的可變電感式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式傳感器具有輸入能量高，動(dòng)態(tài)響應好、環(huán)境適應性好等特點(diǎn);壓敏電阻式受溫度影響大，需另設溫度補償電路，但適用于大量生產(chǎn);LVDT式有較大輸出，易于數字輸出，但抗振性較差;SAW式具有體積小、質(zhì)量輕、功耗低、可靠性強、靈敏度高、分辨率高、數字量輸出等特點(diǎn)，是一種較為理想的傳感器。

3.轉速、角度和車(chē)速傳感器：主要用于檢測曲軸轉角、發(fā)動(dòng)機轉速、車(chē)速等。主要有發(fā)電機式、磁阻式、霍爾效應式、光學(xué)式、振動(dòng)式等。

4.氧傳感器：氧傳感器安裝在排氣管內，測量排氣管中的含氧量，確定發(fā)動(dòng)機的實(shí)際空燃比與理論值的偏差，控制系統根據反饋信號，調節可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟性，降低排氣污染。實(shí)際應用的是氧化鋯和氧化鈦傳感器。

5.流量傳感器：測定進(jìn)氣量和燃油流量以控制空燃比，主要有空氣流量傳感器和燃料流量傳感器?？諝饬髁總鞲衅鳈z測進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣量從而控制噴油器的噴油量，以得到較準確的空燃比，實(shí)際應用的有卡門(mén)旋渦式、葉片式、熱線(xiàn)式?？ㄩT(mén)式無(wú)可動(dòng)部件、反應靈敏、精度較高;熱線(xiàn)式易受吸入氣體脈動(dòng)影響，且易斷絲;燃料流量傳感器用于判定燃油消耗量。主要有水車(chē)式、球循環(huán)式。

6.爆震傳感器：它能把爆震信號傳給控制系統，抑制爆震的發(fā)生。主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。

二、底盤(pán)控制用傳感器

底盤(pán)控制用傳感器是指分布在變速器控制系統、懸架控制系統、動(dòng)力轉向系統、防抱制動(dòng)系統中的傳感器，在不同系統中作用不同，但工作原理與發(fā)動(dòng)機中傳感器是相同的，主要有以下幾種形式傳感器：

1.變速器控制傳感器：多用于電控自動(dòng)變速器的控制。它是根據車(chē)速傳感器、加速度傳感器、發(fā)動(dòng)機負荷傳感器、發(fā)動(dòng)機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器檢測所獲得的信息經(jīng)處理使電控裝置控制換檔點(diǎn)和液力變矩器鎖止，實(shí)現最大動(dòng)力和最大燃油經(jīng)濟性。

2.懸架系統控制傳感器：主要有車(chē)速傳感器、節氣門(mén)開(kāi)度傳感器、加速度傳感器、車(chē)身高度傳感器、轉向盤(pán)轉角傳感器等。根據檢測到的信息自動(dòng)調整車(chē)高，抑制車(chē)輛姿勢的變化等，實(shí)現對車(chē)輛舒適性、操縱穩定性和行車(chē)穩定性的控制。

3.動(dòng)力轉向系統傳感器：它是根據車(chē)速傳感器、發(fā)動(dòng)機轉速傳感器、轉矩傳感器等使動(dòng)力轉向電控系統實(shí)現轉向操縱輕便，提高響應特性，減少發(fā)動(dòng)機損耗，增大輸出功率，節省燃油等。

4.防抱制動(dòng)傳感器：它是根據車(chē)輪角速度傳感器，檢測車(chē)輪轉速，在各車(chē)輪的滑移率為20%時(shí)，控制制動(dòng)油壓、改善制動(dòng)性能，確保車(chē)輛的操縱性和穩定性。

三、車(chē)身控制用傳感器

采用這類(lèi)傳感器的主要目的是提高汽車(chē)安全性、可靠性、舒適性等，主要有應用于自動(dòng)空調系統中的多種溫度傳感器、風(fēng)量傳感器、日照傳感器等;安全氣囊系統中加速度傳感器;亮度自控中光傳感器;死角報警系統中超聲波傳感器;圖像傳感器等。

四、車(chē)用傳感器研究開(kāi)發(fā)趨勢

由于傳感器在電控系統中的重要作用，所以世界各國對其理論研究、新材料應用、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都非常重視。

金剛石的耐熱性好、熱穩定性高，在真空中1200℃以上表面才開(kāi)始出現炭化，在大氣中也要在600℃以上才開(kāi)始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600℃范圍內進(jìn)行溫度監測與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環(huán)境下使用，性能穩定，使用壽命長(cháng)，可用于發(fā)動(dòng)機中高溫測量。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環(huán)境下使用的振動(dòng)傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動(dòng)膜相結合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動(dòng)檢測以及發(fā)動(dòng)機氣缸壓力等測量。

光導纖維型傳感器由于抗干擾性強、靈敏度高、重量輕、體積小，適于遙測等特點(diǎn)正受到人們的普遍重視。已有不少成熟的產(chǎn)品問(wèn)世，如光纖轉矩傳感器，溫度、振動(dòng)、壓力、流量等傳感器。

在開(kāi)發(fā)利用新材料同時(shí)，由于微電子技術(shù)和微機械加工技術(shù)發(fā)展，傳感器正向微型化、多功能化，智能化方向發(fā)展。微型化傳感器利用微機械的加工技術(shù)將微米級的敏感元件、信號調理器、數據處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以提高系統測試精度，例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起，同時(shí)測出壓力和溫度，便可通過(guò)芯片內運算消去壓力測量中的溫度影響。已有不少微型傳感器面世，如壓力傳感器、加速度傳感器、用于防撞的硅加速度傳感器等。在汽車(chē)輪胎內嵌入微型壓力傳感器可以保持適當充氣，避免充氣過(guò)量或不足，從而節約燃油10%。多功能化使傳感器能夠同時(shí)檢測2個(gè)或2個(gè)以上的特性參數。而智能傳感器由于帶有專(zhuān)用計算機，因而具有智能特點(diǎn)。

此外，傳感器響應時(shí)間、輸出與計算機的接口等問(wèn)題也是重要的研究課題。隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，車(chē)用傳感器的技術(shù)必將趨于完善。